La Fórmula 1 ha acordado un plan de dos etapas para cambiar el diseño de los motores en respuesta a las críticas a las nuevas reglas de este año.
Los pilotos se han quejado de que la casi división equitativa del 50-50 entre la combustión interna y la energía eléctrica este año, y la necesidad de gestión de energía, ha disminuido el desafío en la clasificación.
El campeón en cuatro ocasiones Max Verstappen estaba tan molesto con los nuevos motores que dijo que renunciaría a la Fórmula 1 si no se realizaban cambios, pero todos los demás pilotos estuvieron de acuerdo en que el problema necesitaba ser abordado.
Los proveedores de motores han acordado cambiar la proporción a 60-40 a favor del motor de combustión interna para 2028 y lo harán en dos pasos.
El acuerdo de compromiso se alcanzó después de un mes de conversaciones en las que Ferrari y Audi lideraban un impulso para evitar que el cambio a 60-40 se hiciera de una vez para 2027.
Una declaración del organismo de gobierno, la FIA, dijo: “Los cambios propuestos tienen la intención de abordar los problemas relacionados con la gestión de energía y las características del flujo de energía del combustible, y hacer que la clasificación sea más intensa sin afectar las carreras positivas y emocionantes generadas por las nuevas regulaciones”.
El plan acordado verá la división cambiada a 58-42 en 2027 antes de pasar a 60-40 en 2028.
Los cambios se realizarán aumentando el flujo de combustible al motor de combustión interna (ICE) en un 5% en 2027 y un 13% en 2028.
Esto aumentará la potencia del ICE de aproximadamente 400 kW (536 CV) este año a 420 kW (563 CV) en 2027 y 450 kW (603 CV) en 2028.
La potencia producida por la parte eléctrica del motor se reducirá de 350 kW (470 CV) este año a 300 kW (402 CV) a partir del próximo año.
La máxima potencia disponible en el modo de adelantamiento, que permite a un piloto que se encuentra a un segundo de un auto adelante recuperar y usar 0.5MJ adicional de energía por vuelta, se mantendrá en 350 kW.
Pero la potencia máxima de recuperación de la parte eléctrica del motor se incrementará de 350 kW este año a 375 kW en 2027 y 400 kW en 2028.
Este último movimiento permitirá a los equipos recuperar energía más rápidamente, reduciendo el tiempo dedicado a hacerlo.
(Nota de Contexto: Los cambios en las reglas de los motores de la Fórmula 1 buscan abordar las críticas sobre la gestión de la energía y el desafío en las clasificaciones) (Verificación de Hechos: Recordar que la FIA no ha publicado su veredicto sobre cuál es el motor más potente entre los fabricantes de motores)
