SCOTTSDALE, ARIZONA – Para el CEO de Honeywell Aerospace, Jim Currier, es hora de mostrar a los inversores lo que su empresa puede hacer como un negocio independiente.
“Tenemos un equipo de gestión específicamente diseñado enfocado únicamente en una estrategia, una misión en lugar de misiones dispares de un conglomerado”, dijo Currier a CNBC en el día del inversor de su empresa.
Cuando se desvincule oficialmente de su empresa matriz a finales de este mes, Honeywell Aerospace promoverá agresivamente sus ventajas en aviónica, sistemas de control de motores y una serie de tecnologías desde la nariz hasta la cola de aviones comerciales, jets privados y aeronaves militares.
La esperanza es acelerar el crecimiento.
Como empresa independiente, Honeywell Aerospace espera generar ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos de $4.65 mil millones a $4.75 mil millones para el año completo 2026, con un flujo de efectivo libre en la segunda mitad del año de entre $1 mil millones y $1.5 mil millones.
Para 2030, Honeywell apunta a ganancias anuales de al menos $6.5 mil millones y un flujo de efectivo libre anual de al menos $4 mil millones.
“El mayor crecimiento para nosotros se produce en el mercado de transporte comercial y en defensa y espacio”, dijo Currier el miércoles. “Tenemos oportunidades donde estamos bien posicionados en nuestros productos y tecnologías.”
Currier agregó que Honeywell tiene pedidos en cartera “récord” de Airbus y Boeing.
¿Por qué separar a Honeywell?
Como parte de Honeywell International durante las últimas décadas, la división aeroespacial se convirtió en uno de los mayores fabricantes y proveedores en los mercados de aviación comercial y empresarial, así como en la industria de defensa.
Desde los sistemas de gestión de vuelo en la cabina hasta los controles de motor bajo el ala y la unidad de potencia auxiliar en la cola, su tecnología y componentes se encuentran en miles de aviones.
El año pasado, el negocio generó ganancias superiores a los $4.2 mil millones con márgenes del 24.5%.
Estos resultados no impresionaron a los inversores, sin embargo, porque estaban empañados por los resultados generales de Honeywell, un conglomerado que luchaba por generar los rendimientos bursátiles disfrutados por el mercado y empresas competidoras en los últimos años.
Desde junio de 2023, las acciones de Honeywell han subido aproximadamente un 20%, en comparación con las ganancias del S&P 500 de cerca del 77%.
Esa bajo rendimiento es una de las razones principales por las que Honeywell decidió en 2024 dividir las operaciones en tres empresas separadas: Solstice Advanced Materials, Honeywell Technologies y Honeywell Aerospace.
“Básicamente, en el otro lado de la separación … cada empresa está tan bien posicionada para el mercado que sirve”, dijo el CEO de Honeywell Vimal Kapur a CNBC el mes pasado.
Convirtiendo a los escépticos de la aeroespacial
Para los inversores, Honeywell Aerospace representa una oportunidad pura de crecimiento de la aviación comercial y la industria de defensa.
Ese enfoque en aviación y defensa ha dado sus frutos para GE Aerospace, cuyas acciones han subido aproximadamente un 125% desde que se convirtió en una empresa independiente en abril de 2024, superando fácilmente al S&P 500, que ha subido casi un 45% en el mismo período de tiempo, y a Honeywell, que ha subido casi un 20%.
Currier cree que Honeywell Aerospace tiene el equipo y las tecnologías para capitalizar la demanda continuada esperada de viajes aéreos en todo el mundo.
La compañía tiene como objetivo un crecimiento orgánico de las ventas anual del 6% al 8% hasta 2030, con un crecimiento anual de ganancias del 9%.
Aunque Currier es optimista sobre el crecimiento de ganancias como empresa independiente, Honeywell Aerospace ha enfrentado una serie de preguntas sobre desafíos recientes con proveedores clave durante el primer trimestre.
La empresa dice que los problemas temporales estuvieron relacionados con la guerra en Oriente Medio, que afectó a sus divisiones de motores y sistemas de control en enero y febrero.
Desde entonces, los ejecutivos de Honeywell Aerospace dicen que se han corregido los problemas con algunos de sus proveedores.
No obstante, es probable que los analistas presionen a Currier para obtener una mayor comprensión del estado de la cadena de suministro de Honeywell Aerospace.
“En resumen: esta es una oportunidad para que la gerencia convierta a una multitud generalmente escéptica de especialistas aeroespaciales,” dijo el analista de Wolfe Research Nigel Coe en una nota reciente.
