Para los entusiastas apasionados, los Ferraris no son solo autos, sino obras de arte. La emoción que despiertan sus clásicas curvas rojas se asemeja, dicen, a estar frente a una escultura de Miguel Ángel, mientras que el sonido del motor acelerando evoca una sensación comparable a escuchar la música de Giuseppe Verdi o Giacomo Puccini.
Es por eso que la vista del primer automóvil totalmente eléctrico del fabricante italiano, el Luce EV, presentado esta semana, dejó a muchos fanáticos atónitos.
“No discuto el hecho de que sea eléctrico, eso es un paso generacional que debe tomarse”, dijo Fabio Barone, presidente del club de propietarios de Ferraris Passione Rossa con sede en Italia. “Pero el diseño fue un shock total, ha sacudido los cimientos de nuestra legendaria Ferrari”.
Barone, quien compró su primer Ferrari a los 27 años y desde entonces ha alcanzado varios récords mundiales de velocidad, está lejos de estar solo en su reacción. En toda la base de fanáticos devotos del fabricante, el Luce de cinco plazas y color azul, que en italiano significa luz, provocó un escepticismo generalizado. Comentaristas en Internet dijeron que se parecía a un Nissan o incluso al Fiat Multipla, una furgoneta de los años 90 coronada como el auto más feo del mundo. Los memes más despectivos lo comparaban con una aspiradora o un zueco de goma.
Matteo Salvini, viceprimer ministro y ministro de transporte de Italia, se preguntó qué pensaría Enzo Ferrari, el fundador del fabricante, al verlo, mientras que el ex CEO de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, fue más allá al sugerir que el Luce debería ser despojado de su logo de caballo rampante.
“Estoy de acuerdo con él, el caballo debe ser eliminado”, dijo Barone, añadiendo que su principal queja era su falta de sonido. “¿Cómo puedes tener un Ferrari sin ningún rugido?”
Los motores eficientes de autos eléctricos son silenciosos en comparación con el rugido de los motores a gasolina V12 habituales de Ferrari. Por eso, Ferrari se ha sentido obligado a añadir algo de sonido. La compañía afirma que el sonido es auténtico porque se capta por sensores junto a los ejes y se amplifica como una guitarra eléctrica.
Aún está por verse si sus esfuerzos convencen a los fanáticos de que es un Ferrari genuino. La reacción inicial del mercado financiero sugirió que los inversores tenían una opinión clara: las acciones de Ferrari cayeron un 8,4% en la negociación de Milán el martes y las acciones listadas en Estados Unidos cayeron un 5,3%. El jueves, el precio de las acciones experimentó una recuperación, recuperando un 3,5%.
La recuperación llegó después de que el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, dijo que el automóvil estaba atrayendo interés de posibles compradores. Durante un evento en Módena, Vigna desestimó a los críticos, diciendo a los reporteros que la gente escribía para decir que les gustaba el Luce y estaban realizando pedidos. “Esta mañana, tres personas me escribieron diciendo ‘Lo compro porque me gusta'”, dijo Vigna, añadiendo que la compañía había recibido elogios por el “coraje y determinación” demostrados al “definir cómo debería ser el automóvil del futuro”.
Vigna había dicho previamente que Ferrari estaba buscando compradores fuera de sus fanáticos tradicionales. John Elkann, el descendiente ítalo-americano de la familia Agnelli de industrialistas, convocó al ex jefe de diseño de Apple, Jony Ive, y a su colaborador Marc Newson para liderar el nuevo auto, sugiriendo que quería atraer más allá de los aficionados a los motores de combustión.
Los analistas de bancos de inversión que asistieron al glamuroso evento de lanzamiento en Roma con los supermillonarios clientes de Ferrari también fueron más cautos. Zuzanna Pusz, del banco suizo UBS, dijo que habría una “lealtad subyacente estable a pesar del entusiasmo moderado por el modelo”.
Michael Filatov, del banco alemán Berenberg, dijo que el “sentimiento cambió después de que el coche se vio en persona”, y especialmente después de ver el interior extremadamente bien equipado. Pero más importante, la reacción negativa “puede no importar para el caso de inversión” de Ferrari. La mayoría de los analistas sugieren que producirá menos de 1.000 de los autos, por lo que “Ferrari solo necesita captar un pequeño número de compradores adinerados de mente abierta”, dijo Filatov.
Elkann también presentó el Luce al Papa Leo, un entusiasta de los autos él mismo, y al presidente italiano, Sergio Mattarella, como parte de su lanzamiento de alto perfil.
El club de Barone cuenta con 70 miembros en toda Italia, que se reúnen regularmente con sus Ferraris, a menudo organizando eventos benéficos. Él afirma que fueron ellos los que primero llevaron un Ferrari al Vaticano, cuando recibieron una bendición del Papa Juan Pablo II en la Plaza de San Pedro en los años 90.
Barone posee un Ferrari F8 Tributo, uno de los mil aproximadamente fabricados, equipado con una placa de número personal. Cuando no lo saca a pasear por el campo italiano o corre en un autódromo, su Ferrari generalmente está guardado en un garaje en el sur de Roma. Para el uso diario, conduce un humilde Fiat.
Alex Tedino, miembro del grupo de propietarios de Ferrari, tuvo una experiencia similar, lo que le resulta difícil aceptar el Luce porque, según él, traiciona la esencia misma de la estética de la marca.
“No puedes comparar un Ferrari con otros autos”, dijo Tedino. “Para nosotros, son grandes obras de arte y siempre han generado emociones, como mirar a un Miguel Ángel, mientras que el sonido del motor es como escuchar a Verdi o Puccini”.
La reacción opuesta se desencadenó cuando vio por primera vez el Luce. “No me dijo nada”, comentó.
Aunque Tedino está a favor de que Ferrari fabrique autos eléctricos, dijo que a menos que se mantenga el aspecto clásico, la compañía debería quizás crear una marca diferente por completo. “Debe ser algo visualmente hermoso, como todos los demás Ferraris”, indicó.
